Fuge vom Hochdach erneuern

Bei einem VW Bus egal welches Baujahr wird im laufe der Jahre die Dachfuge spröde und es kann Wasser eintreten. Von außen ist das meist nicht erkennbar und das Dach rostet irgendwann an einigen Stellen durch. Wird der Rost außen an der Fuge sichtbar, ist es in vielen fällen schon zu spät.
Das Hochdach bei meinem California ist 1994 nachträglich verbaut worden. In der Zwischenzeit wurde die Fuge vom Vorbesitzer bereits erneuert aber auch diese zeigt erhöhten Verschleiß. Also habe ich mich am Wochenende über 10 Stunden mit der Dachfuge beschäftigt und diese erfolgreich erneuert.

Welche Werkzeuge werden benötigt?
- Schaber mit Klinge 1cm und 1,5cm
- Kleine Kunststoffspachtel in verschiedenen größen
- Fugenspachtel (Baumarkt)
- Gummischleifscheibe (z.B. bei Prosol oder Lackierbedarf)
- Rostradierer

Welche Materialien werden benötigt?
- Kreppband
- Panzerband (kein billiges ansonsten doppelte Arbeit!)
- Sikaflex, Würth Klebt+Dichtet oder neutralvernetztes Silikon
- Spühlmittel
- Rostschutzgrundierung
- Schleifpapier
- Entfetter (wird bei Fahrzeugbeklebungen verwendet)

1. Panzerband direkt über der Fuge verkleben damit das Dach während der Arbeit geschützt wird.
2. Die Fuge langsam mit dem Schaber oberhalb und unterhalb von hinten nach vorne einschneiden.
- Damit das Blech nicht beschädigt wird sollte die Fuge 1-2mm vor dem Ende jeweils eingeschnitten werden.
- Wenn Beschädigungen enstehen werden diese später mit Rostschutzgrundierung behandelt.

3. Überreste der Fugenmasse mit Gummischleifteller entfernen. Damit wird der Lack und das Dach geschont!
- Wenn Beschädigungen sichtbar werden dann eine geeignete schnelltrocknende Grundierung verwenden.
- Bei Rostbefall den Bereich gründlich mit einem Rostradierer oder Schleifpapier bearbeiten und grundieren.



4. Vor dem verfugen wird der Bereich mit einem Entfetter gereinigt.
- Die Regenrinne und das Hochdach wird mit Kreppand abgeklebt und gibt das Fugenende vor.
- Ist der Bereich nicht vernünftig entfettet wird das Kreppband nicht halten!



5. Sikaflex, Würth Klebt+Dichtet oder neutralvernetztes Silikon vor der Verarbeitung in heißes Wasser stellen.
- Beachten das Sikaflex einen Primer benötigt!
- Die Fugenmaße wird auf den Bereich (Teilstücke ca. 30cm) zwischen Hochdach und Regenrinne aufgetragen.
- Anschließend mit Fugenspachtel glatt ziehen und ca. alle 10cm die überflüssige Fugenmaße entfernen.
- Danach das Kreppband entfernen und die Fuge mit Spühlmittel+Wasser und dem Finger glatt streichen.


Ich habe mich für neutralvernetzes Silikon entschieden da man es super verarbeiten und es jederzeit Rückstandslos entfernt werden kann. Es ist im Gegensatz zu anderen Kleb- und Dichstoffen wirklich UV-Beständig und benötigt keinen Primer.
Bei Fragen zum Hersteller gebe ich gerne jederzeit Auskunft. Möchte hier nicht unbedingt Schleichwerbung machen .

An zwei Stellen werde ich noch ausbessern aber ansonsten bin ich sehr zufrieden mit meiner neuen Fuge .

California Dekorstreifen erstellen

Nach über 20 Jahren kann es passieren das ein Dekorstreifen das Zeitliche segnet. Wer nicht gleich den kompletten Satz neu kaufen möchte kann sich auch mit relativ einfachen Mitteln den Dekorstreifen erstellen. Die passenden Folien bekommt man in jedem Folienstudio. Für die Vorlage wird Backpapier an der Stelle aufgeklebt und mit einem feinen nicht zu harten Bleistift aufgezeichnet.
Danach wird die Vorlage über die Klebefolie gelegt und noch einmal nachgezeichnet damit sich das ganze auf die Folie überträgt. Um ein gutes Ergebnis zu erzielen sollte eine scharfe Rasierklinge verwendet werden.

Bilder vom neuen Aufkleber werde ich diese Woche hochladen.

Neuer/gebrauchter Schweller für die Fahrerseite

Der linke Schweller im Bereich der Küchenzeile ist ziemlich durchgerostet – es wäre ja auch ein WUNDER wenn da kein Rost wäre! Hier werde ich den kompletten Bereich bis zu den Fugen raustrennen und neu einschweißen. Innen wird dann ein passendes Blech angefertigt und eingesetzt. Weitere Einzelheiten folgen in den nächsten Tagen.

Vielen Dank an Harald aus dem Bulliforum für diese Teilespende .

Grundierarbeiten an der rechten Regenrinne

Eigentlich wollte ich heute mal wieder in Ruhe eine Runde schweißen damit der Radlauf endlich fertig wird. Da ich heute einen relativ straffen Zeitplan hatte machte ich dann doch lieber an der Regenrinne weiter. Bei den meisten Hochdächern findet man viel Karosseriedichtmasse oder auch Sikaflex am Rand. Über die Jahre wird dieser rissig und es kann Wasser eindringen. Aus diesem Grund sollte man die Dichtmasse irgendwann einmal erneuern. Um die zähe Masse zu entfernen habe ich einen Bohrer mit einem feinen Rund Drahtbürstenaufsatz verwendet. Anschließend habe ich die komplette Rinne mit Schleifpapier und einer Körnung von 180 angeschliffen. Eigentlich sollte der Bus vorab einheitlich komplett grau grundiert werden. Manchmal steckt aber auch in Farbdosen eine Überraschung . Es steht grau drauf und rotbraun ist drin.

Das Dach werde ich diese Woche reparieren und mit Glasfaser ausbessern. Weitere Bilder werden danach folgen.

Grundierarbeiten am Schiebetüreinstieg

Das durchgerostete U-Profil für die Schiebetürdichtung hatte ich ja bereits im Juni geschweißt und vorab fertanisiert. Die innere Führung der Rolle lässt sich vom alten Fett mit Bremsenreiniger befreien. Einfach 2-3 mal kräftig einsprühen und mit einem alten Lappen das Fett abwischen. Anschließend habe ich alles mit 300 bis 600 Schleifpapier angeschliffen und mit Rostschutzfarbe lackiert. Da der Schweller auf dieser Seite bereits vom Rost befreit wurde konnte ich auch diesen gleich mit lackieren.

Morgen werde ich mal wieder eine Runde schweißen. Mal sehen ob ich das schon verlernt habe .

Grundierarbeiten am hinteren rechten Scheibenrahmen

Der hintere rechte Scheibenrahmen wurde geschliffen, vom Oberflächenrost befreit, mit Fertan behandelt und anschließend grundiert. Danach habe ich die Scheibe erst einmal wieder eingesetzt. Da kaum Rost am Rahmen vorhanden war habe ich dieses mal vorher kein Foto gemacht .

Kleiner Tip am Rande: Um sich eine Menge Arbeit zu ersparen wird als erstes die Dichtung mit einem Gummipflegespray seitlich eingesprüht. Danach wir ein schmales aber doch kräftiges Kabel in den hinteren Teil der Dichtung (Fuge) gelegt. Danach hält eine Person von außen die Scheibe gegen den Rahmen und von Innen zieht man mit dem Kabel von oben nach unten die Dichtung (Fuge) über den Steg. Die Person die außen steht drückt immer den Bereich deutlich mehr nach Innen den die Person innen gerade über den Steg zieht.

Wichtig: Es sollte kein Spühlmitten zum einsetzen verwendet werden. Manche Spülmittel enthalten Essig und das wäre für den neu entrosteten und grundierten Rahmen nicht förderlich.

Schweißarbeiten am rechten Radlauf und Luftkanal Teil 5

Nachdem ich das kleine Rostloch im Radkasten erfolgreich verschlossen habe kam heute der Radlauf wieder rein. Als erstes musste der alte Radlauf erst einmal komplett raus. Mit einer Flex und einer sehr schmalen Trennscheibe ging das relativ schnell. Hier muß man aber sehr vorsichtig sein und nicht zu schnell arbeiten. Wenn der äußere Radlauf rauß geschnitten ist geht es innen weiter. Hier sollte man zunächste ausmessen wie lang die Fuge im Innenraum am Seitenteil ist. Das überträgt man dann auf den Radlauf und schneidet an dieser Stelle das Blech komplett raus. Der Radlauf ist komplett gepunktet und ist recht schnell draußen. Das was vorher ausgemessen wurde wird dann auf das neue Blech übertragen. Ich hatte zuerst bei einem Händler bei eBay ein Blech ersteigert. Obwohl ein Radlauf abgebildet war kam dann ein halbes Seitenteil aber ohne Fuge im Radlauf. Das sollte man dann doch mehr für Fuscharbeiten her nehmen. Arne Fehrmann von Bullihaus.de hat mir sehr schnell geholfen und das richtige Teil gestern verschickt und mir versprochen das es heute ankommt. Das hat natürlich funktioniert . Jetzt hatte ich das richtige Blech und konnte heute auch direkt loslegen. Nachdem ich die Maße von der inneren Fuge auf das Blech übertragen habe ging es mit der Flex und einer kleinen Trennscheibe weiter. Das Blech sollte vorsichtig in einen Schraubstock gespannt werden dann geht es wesentlich einfacher mit der Flex und ist auch nicht so gefährlich! Das interessante bei der ganzen Sache war das, dass Blech beim ersten mal passte! Ich habe mich nicht vermessen Herr Hüpenbecker *lol* . Um ca. 18 Uhr wollte ich für heute zum Ende kommen und habe den Radlauf mit einigen Punkten fixiert und vorab die Fugen mit Fertan behandelt.

Schweißarbeiten am rechten Radlauf und Luftkanal Teil 4

Ein ganzes Stück harte Arbeit liegt heute hinter mir. Nachdem ich die beiden Bleche in den Luftkanal geschweiß habe ging es weiter mit dem kleinen Rostloch zum Motorraum. Ich habe den Bereich wieder großzügig ausgeschnitten und den Rost entfernt. Sehr anstrengend war dabei das im Motorraum kaum Platz ist um einen vernünftigen Schnitt zu machen. Ein Dremel, einige Flexscheiben, viel  Geduld und eine Menge Zeit dann war es endlich geschafft. Bevor ich die neuen Bleche eingesetzt wurden habe ich Schablonen angefertigt damit alles zum Schluß auch wirklich passgenau ist. Morgen werde ich den kompletten Radkasten vom Unterbodenschutz befreien und danach den Radlauf anpassen und einsetzen.

Schweißarbeiten am rechten Radlauf und Luftkanal Teil 3

Heute wurde das vordere Blech zum Radkasten hin zugeschnitten und eingesetzt. Dafür habe ich wie immer ein 1mm dickes Blech verwendet. Ich konnte damit den Luftkanal zum Radkasten hin erfolgreich vor dem Verfall retten. Einfach war das mit Sicherheit nicht aber die Mühe hat sich auf jeden Fall gelohnt. Ich werde morgen noch ein paar Punkte setzen, die Schweißnähte abschleifen und danach alles mit Chassislack 3in1 in schwarz lackieren.

Hier noch einmal die Bilderserie mit den ersten Schritten bis zur Fertigstellung:

Schweißarbeiten am rechten Radlauf und Luftkanal Teil 2

Nachdem ich den Lochfraß großzügig entfernt habe ging es endlich weiter. Aus einem 1mm dicken Blech habe ich den Boden für den Luftkanal zugeschnitten. Vorher wurde eine Schablone aus Pappe angefertigt um zu vermeiden das ich tausend Blech raustrennen muß . Das Blech wurde eingesetzt und mit einzelnen Schweißpunkten fixiert. Nach ungefähr 3 Stunden habe ich dann für heute aufgehört. Ich werde am Montag das Blech komplett einschweißen und das vordere zum Radkasten zuschneiden und einsetzen.